航空發(fā)動機(jī)的研制和發(fā)展是一項(xiàng)涉及空氣動力學(xué)、工程熱物理、傳熱傳質(zhì)、機(jī)械、強(qiáng)度、傳動、密封、電子、自動控制等多學(xué)科的復(fù)雜綜合性系統(tǒng)工程，必須依托先進(jìn)的測試方法，進(jìn)行大量的試驗(yàn)來驗(yàn)證性能及可靠性（見圖1）?？梢哉f，現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)測試是航空推進(jìn)技術(shù)的支撐性技術(shù)，是整個發(fā)動機(jī)預(yù)研試驗(yàn)研究和工程發(fā)展階段的重要技術(shù)環(huán)節(jié)。它隨著第一代發(fā)動機(jī)研制而產(chǎn)生，隨需求牽引和技術(shù)進(jìn)步的推動而發(fā)展，經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展歷程，已從穩(wěn)態(tài)測試、動態(tài)測試向著試驗(yàn)—仿真一體化方向發(fā)展。

　　隨著航空推進(jìn)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，人們建立了更加復(fù)雜的設(shè)計(jì)和分析方法加速航空推進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)的研制進(jìn)程，而這些工程設(shè)計(jì)與分析方法需要更多、更精密的試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)來驗(yàn)證和確認(rèn)，因此對發(fā)動機(jī)測試提出了越來越高的要求。主要表現(xiàn)在：測試項(xiàng)目、內(nèi)容、參數(shù)種類越來越多，測點(diǎn)容量、測量速度、測試精度、測試自動化程度越來越高，測量參數(shù)動態(tài)變化范圍越來越寬，發(fā)動機(jī)高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷、大流量等條件使參數(shù)測量越來越困難。對航空發(fā)動機(jī)測試技術(shù)的系統(tǒng)化、自動化、可靠性和精細(xì)化提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，必須不斷研發(fā)創(chuàng)新測試技術(shù)方法，才能滿足現(xiàn)代發(fā)動機(jī)航空推進(jìn)技術(shù)發(fā)展的要求。

　　本文以航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)測試工程技術(shù)為背景，以目前國內(nèi)外正在研制和使用的先進(jìn)的非干涉特種測量技術(shù)為重點(diǎn)，探究各種高溫測量技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

　　發(fā)動機(jī)高溫測量主要應(yīng)用于熱端部件（燃燒室、渦輪）高溫燃?xì)馀c壁面溫度的測量。溫度是確定熱端部件性能的最關(guān)鍵參數(shù)。隨著發(fā)動機(jī)推重比的不斷增加，渦輪進(jìn)口溫度已從第3 代發(fā)動機(jī)推重比8.0 一級的1750K 發(fā)展到第4 代發(fā)動機(jī)推重比10.0 一級的1977K，未來的第5代發(fā)動機(jī)推重比15.0 一級甚至達(dá)到

　　2000~2250K，這使得高溫燃?xì)馀c壁測測量( 發(fā)動機(jī)葉片、盤等零件表面溫度測量) 成為發(fā)動機(jī)溫度測試中難度較大的關(guān)鍵技術(shù)。

　　金屬表面溫度測量技術(shù)

　　在國外，航空發(fā)動機(jī)金屬溫度測量技術(shù)日臻成熟，主要有壁溫?zé)犭娕?、熱膜、紅外輻射溫度計(jì)、示溫漆、熒光溫度計(jì)等方法。

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　　薄膜熱電偶

　　壁溫?zé)犭娕际菧y量金屬表面溫度的最基本方法。為克服壁溫?zé)犭娕嫉娜秉c(diǎn)，伴隨薄膜技術(shù)的發(fā)展，薄膜熱電偶應(yīng)運(yùn)而生。它采用真空蒸鍍、真空濺射、化學(xué)涂層或電鍍等技術(shù)，將2 種金屬薄膜（熱電極材料，2.54×10-3cm）直接鍍制在金屬表面形成沉積有絕緣材料層的薄膜熱電偶（圖2）。

　　

　　與傳統(tǒng)的熱電偶相比，可以隨意安排在被測表面（如葉盆、葉背、前緣或尾緣）上，工作壽命長，具有測量端部小（測量膜厚度可小至幾個μm）、熱容量小，可用于微小面積上的溫度測量；響應(yīng)速度快，時間常數(shù)可達(dá)微秒級，實(shí)現(xiàn)動態(tài)溫度測量；同時還具有金屬表面換熱和流場干擾影響小等特點(diǎn)，避免了常規(guī)熱電偶測量位置不準(zhǔn)確、蠕變滯后等弊端。

　　因此，在國外，傳統(tǒng)的壁溫?zé)崤家阎饾u被薄膜熱電偶溫度傳感器所替代。如美國P&W 公司研制的膜厚為2~12μm、基底材料為FeCrAlY的Pt/Pt-10%Rh（S 型）濺射式薄膜熱電偶，能承受高達(dá)1093℃的高溫，其熱電勢在S 型熱電偶分度誤差的1.5% 以內(nèi)，壽命達(dá)50h，用于實(shí)際渦輪葉片經(jīng)受了1093℃的高溫爐試驗(yàn)和高壓燃燒室氣流試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明熱電偶的偏差每小時小于0.2% ℉，已經(jīng)成功應(yīng)用于新型發(fā)動機(jī)燃燒室和渦輪研制。又如，英國羅· 羅公司用Pt-Rh/Pt 薄膜熱電偶測量了薄壁導(dǎo)向器葉片高達(dá)1200℃的溫度分布?，F(xiàn)已建有生產(chǎn)薄膜溫度傳感器的室內(nèi)設(shè)備，研制的薄膜熱電偶已用于渦輪機(jī)，其測量不確定度為±2%。

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　　示溫漆

　　示溫漆（TSP）是一種非接觸式測量表面溫度的重要手段，可用于測定燃燒室和渦輪部件的表面溫度分布，顏色變化不僅與溫度，更與試驗(yàn)時間、壓力和氣體（特別是燃?xì)猓┏煞钟嘘P(guān)。

　　示溫漆測溫的優(yōu)點(diǎn)是：能用在其他測溫傳感器或測溫方法不便實(shí)施的場合，方便地顯示被測表面的溫度分布，而不破壞部件表面形狀和不改變氣流狀態(tài)。對測量高溫高速旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和復(fù)雜構(gòu)件的壁面溫度以及顯示大面積溫度分布有獨(dú)到之處。

　　主要缺點(diǎn)是：測量精度低，一次性使用，一般要通過構(gòu)件拆卸才能做到上漆和判讀其溫度，不能定量測試，耐久性差，不能提供高溫計(jì)所具有的多種功能，因此應(yīng)用受到限制。在國外，人們一直努力改善示溫漆的使用范圍、質(zhì)量、涂層強(qiáng)度和判讀精度。為了提高測量精度，示溫漆必須校準(zhǔn)，發(fā)展自動判讀技術(shù)。英國羅·羅公司的校準(zhǔn)方法：采用涂敷有示溫漆的試塊，按10℃的間隔分別進(jìn)行3min、5min、10min、30min、60min校準(zhǔn)試驗(yàn)。研制的示溫漆分析系統(tǒng)來進(jìn)行照象和數(shù)字化處理，并將顏色直接轉(zhuǎn)換成溫度輸出，實(shí)現(xiàn)基于二維的自動判讀。

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　　熒光測溫計(jì)

　　鑒于用壁溫?zé)犭娕紲y旋轉(zhuǎn)件表面溫度，存在引線困難和傳輸信號麻煩；用輻射高溫計(jì)測溫，存在著不適于反射輻射大（75% 以上），被測溫度低（小于600~720 ℃ 下限溫度）的場合應(yīng)用。為滿足寬量程、高精度、非干涉測溫的要求，美國Los.Alams 國家試驗(yàn)室和Oak Ridge 國家試驗(yàn)室已研究出一項(xiàng)用溫度自動記錄熒光體技術(shù)，遙測渦輪葉片的表面溫度。美國P&W 公司在其發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺上用PW2037 發(fā)動機(jī)對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證。這項(xiàng)技術(shù)的原理是：在被測部件表面用電子束方法涂覆一層熒光物質(zhì)（即熱象熒光粉劑，如從低限-200 ℃ 用的La2O2S:EU 到高限至少1200℃用的Y2O3:EU 粉劑及熒光物），稱為TP 涂層，TP 涂層在受到由激光器發(fā)出的Uv（紫外線）光照射后發(fā)出與溫度變化成單值函數(shù)關(guān)系的熒光，稱為激光激發(fā)熒光。利用LIF 熒光衰減時間特性，通過儀器檢測，分析來測定表面溫度。

　　在國外，此技術(shù)目前處于迅速發(fā)展之中，近幾年相繼報道了若干基于熒光特征衰減期的測溫系統(tǒng)，在燃燒室、渦輪盤、噴口試驗(yàn)中得到了應(yīng)用。目前，英國羅·羅公司正在研制一套用于精密測量渦輪葉片表面溫度的測溫系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用266nm（Uv）工作的Nd:YAG 脈沖激光器，將它產(chǎn)生的激勵脈沖通過光纖傳送到探頭，經(jīng)探頭投射到涂敷有熒光物的旋轉(zhuǎn)渦輪葉片上。同時探頭還接收熒光物受激后發(fā)出的可視熒光信號，通過光纖傳到檢測器、數(shù)據(jù)采集與分析設(shè)備。

　　熒光測溫具有測溫范圍寬、測量精度高、重復(fù)性好的特點(diǎn)，據(jù)報道已在1600℃的實(shí)驗(yàn)室條件和1100℃的燃?xì)鉁u輪環(huán)境下進(jìn)行過熒光衰變測量，可達(dá)±1℃的測溫精度。雖然基于這種技術(shù)研制的精確測溫系統(tǒng)在低溫的應(yīng)用已經(jīng)得到驗(yàn)證。但若要在高溫和燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)環(huán)境使用熒光測溫技術(shù)，必須解決材料和耦合問題。當(dāng)前所進(jìn)行的工作就是致力于擴(kuò)展這種技術(shù)。

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　　超聲波

　　對超聲波溫度測量技術(shù)是通過發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)件周圍燃?xì)鉁囟鹊臏y量，從而間接地得到轉(zhuǎn)子的表面溫度。其主要優(yōu)點(diǎn)是：非接觸式測量方式對流場不產(chǎn)生干擾；所測的是超聲波歷程的平均溫度；精度高、響應(yīng)快，適于測量動態(tài)溫度。美國空軍航空推進(jìn)器實(shí)驗(yàn)室就曾采用這種方法來測量渦輪進(jìn)口的燃?xì)鉁囟?，取得了令人矚目的成果?/p>

　　超聲測溫的過程實(shí)質(zhì)上是對平均溫度變化的采樣，根據(jù)采樣定理可知超聲波測溫系統(tǒng)的頻率響應(yīng)完全取決于超聲傳感器發(fā)射- 接收速率；發(fā)射- 接收速率越高，即采樣速度越高，該系統(tǒng)就可測出快速變化的溫度。超聲技術(shù)應(yīng)用于航空發(fā)動機(jī)測量，超聲傳感器是首要問題。國外早已在振動式空氣超聲波傳感器的基礎(chǔ)上，研制發(fā)展最新一代聲阻抗匹配式空氣超聲傳感器。

　　英國曼徹斯特大學(xué)理工學(xué)院研制了一種新型超聲波傳感器測溫裝置，它采用的是雙程超聲法，即2 個傳感器同時發(fā)射并兼作接收器。由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，可使超聲測溫系統(tǒng)智能化，提高了系統(tǒng)的性能。在1200℃的范圍內(nèi)，其誤差為(±3~5）%。

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　　液晶測溫

　　近年來，美、英2 個研究團(tuán)體各自在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，在用薄膜熱電偶對旋轉(zhuǎn)體表面進(jìn)行測溫時，由于薄膜熱電偶的材料與旋轉(zhuǎn)體表面材料不同會引起溫度分布局部擾動，會造成測量值不準(zhǔn)，且誤差隨轉(zhuǎn)速的增加而增大。但用液晶來測溫時就沒有這種現(xiàn)象發(fā)生。這一發(fā)現(xiàn)將促進(jìn)液晶在旋轉(zhuǎn)體表面溫度測量中的應(yīng)用。液晶技術(shù)是一種非接觸式測試方法。在實(shí)驗(yàn)中使用的液晶技術(shù)有暫態(tài)液晶技術(shù)和穩(wěn)態(tài)液晶技術(shù)。在使用液晶測溫前，都要對將要使用的液晶層進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)在模擬真實(shí)環(huán)境的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中進(jìn)行。用精確的熱電偶測量每種顏色對應(yīng)的溫度，同時用高質(zhì)量的照像機(jī)記錄下與這一溫度對應(yīng)的顏色。液晶顯示的對溫度最敏感的顏色將被選作參考顏色。其顏色的所有可能的色調(diào)不顯示超過0.3℃的溫度變化。

　　Carnegie Mellon 大學(xué)的Y·Yu和M·K·Chyu 就利用暫態(tài)液晶技術(shù)來記錄燃?xì)鉁u輪部件中整個試驗(yàn)區(qū)域的當(dāng)?shù)乇砻鏈囟人矐B(tài)變化。在目前的研究中，通過在試驗(yàn)表面噴一薄層密封的熱變色液晶（TLC）作為溫度顯示器。用于該實(shí)驗(yàn)中的TLC的溫度顯示重復(fù)性在±0.15℃之內(nèi)。自動數(shù)采系統(tǒng)采用一個彩色的CCD照像機(jī)和一個在Sun 工作站上的基于Unix 的圖像處理系統(tǒng)。使用暫態(tài)液晶顯形系統(tǒng)，能提供相當(dāng)高空間分辯率的測試結(jié)果。

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　　熱輻射高溫計(jì)

　　按儀表選定的波長，輻射高溫計(jì)有紅外輻射高溫計(jì)和光學(xué)高溫計(jì)在內(nèi)的多種熱輻射式高溫計(jì)。熱輻射式光學(xué)高溫計(jì)提供了一種既不干擾表面又不干擾周圍介質(zhì)的表面溫度測量方法。其中，紅外輻射測溫是非接觸測溫技術(shù)的典型代表，具有靈敏度高、分辨率高、可靠性強(qiáng)、響應(yīng)時間短、不干擾熱流等優(yōu)點(diǎn)，如能解決發(fā)射率精確測量這一關(guān)鍵技術(shù)，能夠在發(fā)動機(jī)熱端部件尤其是旋轉(zhuǎn)葉片的表面溫度測量中發(fā)揮重要作用，為設(shè)計(jì)提供有效有用的試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持?？蓮V泛用于測量及監(jiān)控燃燒室壁面溫度和渦輪葉片等旋轉(zhuǎn)部件的表面溫度：（ 1）連續(xù)測定旋轉(zhuǎn)件、靜止部件的溫度分布；（ 2）提供局部過熱葉片的溫度值；（ 3）對發(fā)動機(jī)進(jìn)行溫控、限溫；（ 4）發(fā)動機(jī)健康監(jiān)控。

　　最廣泛采用的熱輻射高溫計(jì)是紅外輻射高溫計(jì)。目前國外最具代表性的成熟產(chǎn)品有英國ROTADATA公司生產(chǎn)的ROTAMAP2 型渦輪葉片溫度測量裝置。它基于黑體輻射紅外測溫原理，由紅外光學(xué)探頭、移位機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集與控制設(shè)備、微型計(jì)算機(jī)和輸出顯示、打印設(shè)備等組成。使用時將探針和移位機(jī)構(gòu)安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)匣，能夠在發(fā)動機(jī)最大工作狀態(tài)下，可編程掃描渦輪轉(zhuǎn)子葉片表面，獲得每轉(zhuǎn)每葉片在不同周向與徑向位置的采集數(shù)據(jù)，以此來測量高溫渦輪葉片表面溫度，并通過計(jì)算機(jī)做成像分析處理，得到高質(zhì)量高分辯率的葉片溫度分布彩色圖像輸出。

　　美國艾利遜公司研制的渦輪進(jìn)口溫度光纖測量系統(tǒng)（FOTITMS）中的無源光纖溫度傳感器（FOTS）能夠在高達(dá)2000℃的環(huán)境下工作，可以直接測量現(xiàn)有任何技術(shù)水平乃至未來10~15 年研制的發(fā)動機(jī)的平均渦輪進(jìn)口（燃?xì)猓囟?，滿足了先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)熱端部件的高溫測量要求。

　　燃?xì)飧邷販y量技術(shù)

　　當(dāng)前，先進(jìn)燃燒室部件設(shè)計(jì)正向著高熱容、高溫升、高效率的方向發(fā)展，工作流場溫度越來越高，對燃燒試驗(yàn)測試技術(shù)提出了更高要求，不但要對試驗(yàn)過程中的溫度、壓力、氣流速度、燃油流量和空氣流量等宏觀性能參數(shù)進(jìn)行測量，還要對燃燒室火焰區(qū)內(nèi)流場進(jìn)行實(shí)時測量，包括對溫度場、速度場、壓力場、兩相濃度場等微觀參數(shù)的測量。因此，不同于傳統(tǒng)熱電偶測溫技術(shù)的新方法應(yīng)運(yùn)而生。

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　　燃?xì)夥治?/p>

　　燃?xì)夥治龇ㄊ且环N間接測溫方法，即通過燃?xì)夥治黾夹g(shù)（TGBA）分析燃?xì)庵懈鞣N組分的含量來間接推算燃?xì)鉁囟鹊姆椒ǎ哂泄こ虒?shí)用性強(qiáng)、測溫范圍寬、測溫精度高，在1800K 以上優(yōu)于熱電偶等優(yōu)點(diǎn)，尤其適合在燃燒室部件試驗(yàn)中測取出口溫度場分布。用燃?xì)夥治鰷y量燃燒室排氣溫度的算法技術(shù)得到了迅速發(fā)展，將嚴(yán)密的熱力學(xué)、數(shù)值解技術(shù)和程序設(shè)計(jì)等科學(xué)技術(shù)緊密結(jié)合起來，工作的重點(diǎn)是要研制一種能夠應(yīng)用在實(shí)際燃燒試驗(yàn)的新方法，其目的是用來測量燃燒室出口的溫度分布。

　　TBGA 方法在國外已得到廣泛的研究與應(yīng)用。20 世紀(jì)70 年代初，GE 公司就開始探索用燃?xì)夥治龇椒y量燃燒室出口燃?xì)鉁囟?，并指出在測溫范圍大于1750K 時，宜采用燃?xì)夥治龇椒▉頊y量。20 世紀(jì)80 年代，NASA 劉易斯研究中心對燃?xì)夥治龇椒ㄟM(jìn)行了深入研究，建立了分析計(jì)算程序，使燃?xì)夥治龀蔀槌鰺犭娕紲y溫范圍的一種燃?xì)飧邷爻Ｒ?guī)測量技術(shù)。20 世紀(jì)90 年代，英國研究了采用全成份推算燃?xì)鉁囟鹊姆椒ǎ紤]了燃?xì)獬煞菰诟邷叵碌牧呀鈫栴}，分析了各種因素對測量誤差的影響，編制了相應(yīng)的實(shí)用計(jì)算程序，提高了燃?xì)夥治鰷y溫精度。

　　用TBGA 技術(shù)測溫，可以突破用熱電偶法測溫的限制，可以準(zhǔn)確快捷地?fù)Q算出燃?xì)獾臏囟?，雖不能完全代替熱電偶法（單點(diǎn)取樣分析需花費(fèi)長的取樣時間），但在某些狀態(tài)、某些區(qū)域?qū)嵤y量，燃燒室出口溫度在Tg=1400~1600K 范圍內(nèi)，用電偶法測得燃燒效率最高可達(dá)110% 的不可信程度。

　　另外，在航空發(fā)動機(jī)燃燒室、加力燃燒部件研究以及整機(jī)性能研究和鑒定評價過程中，用燃?xì)夥治龇ㄇ笏銍姎馔屏?、發(fā)動機(jī)效率、發(fā)動機(jī)空氣流量以及測量高溫排氣發(fā)散，分析其正常和有害的氣體成份是一件必不可少的重要工作。

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　　激光技術(shù)

　　工程師已經(jīng)做了許多有意義的研究工作將非接觸激光基礎(chǔ)診斷技術(shù)用于測量燃燒環(huán)境中的速度、溫度和組份濃度。已研發(fā)的激光技術(shù)與儀表有：激光多譜勒測速儀（LDV）、激光誘導(dǎo)熒光（LIF）、自發(fā)拉曼散射（SRS）、非線性拉曼散射技術(shù)和相干反斯托克斯拉曼光譜法（CARS）。這幾項(xiàng)技術(shù)都十分復(fù)雜，且制造、操作和維修費(fèi)用高，還需配備先進(jìn)的計(jì)算機(jī)。

　　在這些技術(shù)中，CARS 是唯一的可用于多煙實(shí)際燃燒系統(tǒng)中的湍流火焰燃?xì)鉁囟群统煞菟矐B(tài)及空間分布非接觸式激光診斷技術(shù)。特別適應(yīng)于檢測具有光亮背景燃燒過程的溫度分布。

　　在CARS技術(shù)中，有2 束不同頻率的大功率激光脈沖（伯浦Pump 和斯托克斯Stokes 激光束）在被測介質(zhì)中聚焦在一起。在這里，通過分子中的非線性過程互相作用產(chǎn)生第3 束類似于CARS 光束的偏振光。最后，通過對測驗(yàn)光譜與已知其溫度的理論光譜的比較，就可求得溫度。通過與已配置的標(biāo)準(zhǔn)濃度的光

　　譜的比較，可得到氣體組份的濃度。要執(zhí)行這些反復(fù)迭代的最小二乘法計(jì)算程序，還需要具備相當(dāng)?shù)挠?jì)算能力。

　　美國NASA 蘭利研究中心建有一臺先進(jìn)的CARS 試驗(yàn)裝置，采用連續(xù)反斯托克斯拉曼光譜方法，測量超音速燃燒室的表面壓力和溫度。

　　CARS 技術(shù)已在內(nèi)燃機(jī)和燃燒風(fēng)洞中獲得應(yīng)用。在噴氣發(fā)動機(jī)試驗(yàn)中應(yīng)用CARS 進(jìn)行測量時儀器主要包括變送器、接受器和在試驗(yàn)臺上裝在發(fā)動機(jī)附近的測量用儀表以及裝在測量間光譜儀檢測器和計(jì)算機(jī)設(shè)備，這些設(shè)備用以采集和處理CARS數(shù)據(jù)。最近，美國加利福利亞大學(xué)燃燒實(shí)驗(yàn)室采用CARS 技術(shù)對貼壁射流筒形燃燒室（WJCC）進(jìn)行了試驗(yàn)。單脈沖多路CARS 技術(shù)在微微秒量級的單一脈沖中能獲取整幅CARS譜圖，可應(yīng)用于燃燒的動力學(xué)過程研究。

　　結(jié)束語

　　現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)正朝著高馬赫數(shù)、高推重比、高可靠性方向發(fā)展，使得發(fā)動機(jī)的服役工作環(huán)境更惡劣，給測試工作帶來了新的難題和挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)發(fā)動機(jī)研究與發(fā)展的需要，航空動力強(qiáng)國在完善、升級現(xiàn)有測試技術(shù)和手段的同時，更致力于新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用?，F(xiàn)代傳感器技術(shù)、激光技術(shù)、微電子技術(shù)、光電測量技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，為航空發(fā)動機(jī)測試提供了越來越先進(jìn)的測試方法和手段。

　　虛擬化、數(shù)字化試驗(yàn)測試技術(shù)發(fā)展空間廣闊，網(wǎng)絡(luò)化、智能化測試和診斷技術(shù)，光學(xué)測試技術(shù)，發(fā)動機(jī)特種測試技術(shù)等日新月異，以X 射線、中子射線、液晶、激光、光纖、微波、聲波等技術(shù)為代表的非接觸測試系統(tǒng)是現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)測試技術(shù)的發(fā)展方向，必將成為未來技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。

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文章節(jié)選自《航空制造技術(shù)》：現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)溫度測試技術(shù)發(fā)展綜述

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